青島壓縮機(jī)常見(jiàn)故障分析——液擊

液態(tài)制冷劑和／或潤(rùn)滑油隨氣體吸入壓縮機(jī)氣缸時(shí)破壞吸氣閥片的征象，以及進(jìn)入氣缸后沒(méi)有在排氣進(jìn)程敏捷排擠，在活塞靠近上止點(diǎn)時(shí)被壓縮而孕育產(chǎn)生的瞬間高液壓的征象通常被稱為液擊。液擊可以在很短時(shí)間內(nèi)造成壓縮受力件（如閥片、活塞、連桿、曲軸、活塞銷等）的破壞，是往復(fù)式壓縮機(jī)的致命殺手。淘汰或克制液體進(jìn)入氣缸就可以警備液擊的產(chǎn)生，因此液擊是可以克制的。
通常，液擊征象可分為兩個(gè)部門(mén)或進(jìn)程。首先，當(dāng)較多液態(tài)制冷劑、潤(rùn)滑油大概兩者的殽雜物隨吸氣以較高速度進(jìn)入壓縮機(jī)氣缸時(shí)，由于液體的打擊和不行壓縮，會(huì)引起吸氣閥片太甚彎曲或斷裂；其次，氣缸中未及時(shí)蒸發(fā)和排擠的液體受到活塞壓縮時(shí)，瞬間內(nèi)出現(xiàn)的巨大壓力并造成受力件的變形和破壞。這些受力件包羅吸排氣閥片、閥板、閥板墊、活塞（頂部）、活塞銷、連桿、曲軸、軸瓦等。
2.進(jìn)程與征象  
(1)吸氣閥片斷裂
壓縮機(jī)是壓縮氣體的呆板。通常，活塞每分鐘壓縮氣體1450次（半封壓縮機(jī)）或2900次（全封壓縮機(jī)），即完成一次吸氣或排氣進(jìn)程的時(shí)間為0.02秒乃至更短。閥板上的吸排氣孔徑的大小以及吸排氣閥片的彈性與強(qiáng)度均是根據(jù)氣體流動(dòng)而計(jì)劃的。從閥片受力角度講，氣體流動(dòng)時(shí)孕育產(chǎn)生的打擊力是比力勻稱的。
液體的密度是氣體的數(shù)十乃至數(shù)百倍，因而液體流動(dòng)時(shí)的動(dòng)量比氣體大得多的，孕育產(chǎn)生的打擊力也大得多。吸氣中混合較多液滴進(jìn)入氣缸時(shí)的流動(dòng)屬于兩相流。兩相流在吸氣閥片上孕育產(chǎn)生的打擊不但強(qiáng)度大而且頻率高，就宛如臺(tái)風(fēng)混合著鵝卵石敲打在玻璃窗上，其破壞性是不言而喻的。吸氣閥片斷裂是液擊的典范特征和進(jìn)程之一。
(2)連桿斷裂
壓縮行程的時(shí)間約0.02秒，而排氣進(jìn)程會(huì)更短暫。氣缸中的液滴或液體須在云云短的時(shí)間內(nèi)從排氣孔排擠，速度和動(dòng)量是很大的。排氣閥片的環(huán)境與吸氣閥片雷同，差異之處在于排氣閥片有限位板和彈簧片支持，不容易折斷。打擊緊張時(shí)，限位板也會(huì)變形翹起。
要是液體沒(méi)有及時(shí)蒸發(fā)和排擠氣缸，活塞靠近上止點(diǎn)時(shí)會(huì)壓縮液體，由于時(shí)間很短，這一壓縮液體的進(jìn)程宛如是撞擊，缸蓋中也會(huì)傳出金屬敲擊聲。壓縮液體是液擊征象的另一部門(mén)或進(jìn)程。 液擊瞬間孕育產(chǎn)生的高壓具有很大的破環(huán)性，初人們熟習(xí)的連桿彎曲乃至斷裂外，其他壓縮受力件（閥板、閥板墊、曲軸、活塞、活塞銷等）也會(huì)有變形或破壞，但每每被忽視，大概與排汽壓力過(guò)高等量齊觀。檢修壓縮機(jī)時(shí)，人們會(huì)很容易發(fā)明彎曲或斷裂的連桿，并給予更換，而忘記查抄其他零件是否有變形或破壞，從而為以后的妨礙埋下禍根。
液擊造成的連桿斷裂差異于抱軸和活塞咬缸，是可以辨別出來(lái)的。首先，液擊造成連桿彎曲或斷裂是在短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的，連桿兩端的活塞和曲軸活動(dòng)自若，一樣平常不會(huì)有緊張磨損引起的抱軸或咬缸。只管吸氣閥片折斷后，閥片碎屑偶然偶爾也會(huì)引起活塞友好缸面緊張劃傷，但外貌劃傷與潤(rùn)滑失效引起磨損很差異。其次，液擊引起的連桿斷裂是由壓力造成的，連桿和斷茬有擠壓特征。只管活塞咬缸后的連桿斷裂也有擠壓大概，但前提是活塞須卡去世在氣缸。抱軸后的連桿折斷就更差異了，連桿大頭和曲軸有緊張磨損，造成折斷的力屬于剪切力，斷茬也不一樣。末了，抱軸和咬缸前，電機(jī)遇超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，電機(jī)發(fā)熱緊張，熱掩護(hù)器會(huì)舉措。
3.緣故原由分析  
顯然，能引起壓縮機(jī)液擊的液體不外乎如下幾種源頭：1）回液，即從蒸發(fā)器中流回壓縮機(jī)的液態(tài)制冷劑或潤(rùn)滑油；2）帶液?jiǎn)��?dòng)時(shí)的泡沫；3）壓縮機(jī)內(nèi)的潤(rùn)滑油太多。本文將對(duì)這幾種緣故原由逐一分析。
(1)回液
通常，回液是指壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑議決吸氣管路回到壓縮機(jī)的征象或進(jìn)程。
對(duì)付利用膨脹閥的制冷體系，回液與膨脹閥選型和利用不妥密切相干。膨脹閥選型過(guò)大、過(guò)熱度設(shè)定太小、感溫包安置要領(lǐng)不精確或絕熱包扎破壞、膨脹閥失靈都大概造成回液。對(duì)付利用毛細(xì)管的小制冷體系而言，加液量過(guò)大會(huì)引起回液。
利用熱氣融霜的體系容易產(chǎn)生回液。無(wú)論接納四通閥舉行熱泵運(yùn)行，還是接納熱氣旁通閥時(shí)的制冷運(yùn)行，熱氣融霜后會(huì)在蒸發(fā)器內(nèi)形成大量液體，這些液體在隨后的制冷運(yùn)行開(kāi)始時(shí)既有大概回到壓縮機(jī)。
別的，蒸發(fā)器結(jié)霜緊張或風(fēng)扇妨礙時(shí)傳熱變差，未蒸發(fā)的液領(lǐng)會(huì)引起回液。冷庫(kù)溫度頻仍顛簸也會(huì)引起膨脹閥應(yīng)聲失靈而引起回液。
回液引起的液擊變亂大多產(chǎn)生在氛圍冷卻型（簡(jiǎn)稱風(fēng)冷或空冷）半關(guān)閉壓縮機(jī)和單機(jī)雙級(jí)壓縮機(jī)中，因?yàn)檫@些壓縮機(jī)的氣缸與回氣管是直接雷同的，一旦回液，就很容易引發(fā)液擊變亂。縱然沒(méi)有引起液擊，回液進(jìn)入汽缸將稀釋或沖刷�剖Щ钊�及汽缸壁上的潤(rùn)滑油，加劇活塞磨損。
對(duì)付回氣（制冷劑蒸汽）冷卻型半關(guān)閉和全關(guān)閉壓縮機(jī)，回液很少引起液擊。但會(huì)稀釋曲軸箱內(nèi)的潤(rùn)滑油。含有大量液態(tài)制冷劑的潤(rùn)滑油粘度低，在摩擦面不能形成充足的油膜，導(dǎo)致活動(dòng)件的快速磨損。別的，潤(rùn)滑油中的制冷劑在運(yùn)送進(jìn)程中遇熱會(huì)沸騰，影響潤(rùn)滑油的正常運(yùn)送。而距離油泵越遠(yuǎn)，問(wèn)題就越明顯越緊張。要是電機(jī)端的軸承產(chǎn)生緊張的磨損，曲軸大概向一側(cè)沉降，容易導(dǎo)致定子掃堂及電機(jī)廢棄。
顯然，回液不但會(huì)引起液擊，還會(huì)稀釋潤(rùn)滑油造成磨損。磨損時(shí)電機(jī)的負(fù)荷和電流會(huì)大大增長(zhǎng)，久而久之將引起電機(jī)妨礙。
對(duì)付回液較難克制的制冷體系，安置氣液疏散器和接納抽空停機(jī)控制可以有效克制或低沉回液的危害。
（2）帶液?jiǎn)��?dòng)
回氣冷卻型壓縮機(jī)在啟動(dòng)時(shí)，曲軸箱內(nèi)的潤(rùn)滑油劇烈起泡的征象叫帶液?jiǎn)��?dòng)。帶液?jiǎn)��?dòng)時(shí)的起泡征象可以在油視鏡上明白地觀察到。帶液?jiǎn)��?dòng)的根本緣故原由是潤(rùn)滑油中溶解的以及沉在潤(rùn)滑油下面了大量的制冷劑，在壓力突然低沉?xí)r突然沸騰，并引起潤(rùn)滑油的起泡征象。這種征象很像一樣平常生存中人們突然打開(kāi)可樂(lè)瓶時(shí)的可樂(lè)起泡征象。起泡連續(xù)的時(shí)間長(zhǎng)短與制冷劑的量有關(guān)，通常為幾分鐘或十幾分鐘。大量泡沫漂泊在油面上，乃至彌漫了曲軸箱。一旦議決進(jìn)氣道吸入氣缸，泡沫會(huì)還原成液體（潤(rùn)滑油與制冷劑的殽雜物），很容易引起液擊。顯然，帶液?jiǎn)��?dòng)引起的液擊只產(chǎn)生在啟動(dòng)進(jìn)程。
與回液差異，引起帶液?jiǎn)��?dòng)的制冷劑因此“制冷劑遷移”的要領(lǐng)進(jìn)入曲軸箱的。制冷劑遷移是指壓縮機(jī)制止運(yùn)行時(shí)，蒸發(fā)器中的制冷劑以氣體情勢(shì)，議決回氣管路進(jìn)入壓縮機(jī)并被潤(rùn)滑油汲取，或在壓縮機(jī)內(nèi)冷凝后與潤(rùn)滑油殽雜的進(jìn)程或征象。
壓縮機(jī)停機(jī)后，溫度會(huì)低沉，而壓力會(huì)升高。由于潤(rùn)滑油中的制冷劑蒸汽分壓低，就會(huì)汲取油面上的制冷劑蒸氣，造成曲軸箱氣壓低于蒸發(fā)器氣壓的征象。油溫愈低，蒸汽壓力越低，對(duì)制冷劑蒸汽的的汲取力就愈大。蒸發(fā)器中的蒸汽就會(huì)漸漸向曲軸箱“遷移”。別的，要是壓縮機(jī)在室外，天氣寒冷時(shí)或在夜晚，其溫度每每比室內(nèi)的蒸發(fā)器低，曲軸箱內(nèi)的壓力也就低，制冷劑遷移到壓縮機(jī)后也容易被冷凝而進(jìn)入潤(rùn)滑油。
制冷劑遷移是一個(gè)很遲鈍的進(jìn)程。壓縮機(jī)停機(jī)時(shí)間越長(zhǎng)，遷移到潤(rùn)滑油中的制冷劑就會(huì)越多。只要蒸發(fā)器中存在液態(tài)制冷劑，這一進(jìn)程就會(huì)舉行。由于溶解了制冷劑的潤(rùn)滑油較重，它會(huì)沉在曲軸箱的底部，而浮在上面的潤(rùn)滑油還可以汲取更多的制冷劑。
除容易引起液擊外，制冷劑遷移還會(huì)稀釋潤(rùn)滑油。很稀的潤(rùn)滑油被油泵送到各摩擦面后，大概沖涮�剖г�有油膜，引起緊張磨損（這種征象常稱為制冷劑沖刷）。過(guò)渡磨損會(huì)使共同間隙變大，引起漏油，從而影響較遠(yuǎn)部位的潤(rùn)滑，緊張時(shí)會(huì)引起油壓掩護(hù)器舉措。
由于布局緣故原由，空冷壓縮機(jī)啟動(dòng)時(shí)曲軸箱壓力的低沉?xí)�遲鈍得多，起泡征象不很劇烈，泡沫也很難進(jìn)入氣缸，因此空冷壓縮機(jī)不存在帶液?jiǎn)��?dòng)液擊問(wèn)題。
理論上講，壓縮機(jī)安置曲軸箱加熱器（電熱器）可以有效警備制冷劑遷移。短時(shí)間停機(jī)（好比在夜間）后，維持曲軸箱加熱器通電，可以使?jié)櫥�油溫度略高于體系別的部位，制冷劑遷移不會(huì)產(chǎn)生。永劫間停機(jī)不用（好比一個(gè)冬天）后，開(kāi)機(jī)前先加熱潤(rùn)滑油幾個(gè)或十幾個(gè)小時(shí)，可以蒸發(fā)�剖�潤(rùn)滑油中的大部門(mén)制冷劑，既可以大大減小帶液?jiǎn)��?dòng)時(shí)液擊的大概性，也可以低沉制冷劑沖刷造成的危害。但實(shí)際應(yīng)用中，停機(jī)后維持加熱器供電大概開(kāi)機(jī)前十幾小時(shí)先給加熱器供電，是有難度的。因此，曲軸箱加熱器的實(shí)際結(jié)果會(huì)大打折扣。
對(duì)付較大體系，停機(jī)前讓壓縮機(jī)抽干蒸發(fā)器中液態(tài)制冷劑（稱為抽空停機(jī)），可以從根本上克制制冷劑遷移。而回氣管路上安置氣液疏散器，可以增長(zhǎng)制冷劑遷移的阻力，低沉遷移量。
雖然，議決革新壓縮機(jī)布局，可以克制制冷劑遷移，并減緩潤(rùn)滑油起泡程度。議決革新回氣冷卻型壓縮機(jī)內(nèi)的回油路徑，在電機(jī)腔與曲軸箱遷移的通道上增長(zhǎng)關(guān)卡（回油泵等），停機(jī)后即可堵截通路，制冷劑無(wú)法進(jìn)入曲軸腔；減小進(jìn)氣道與曲軸箱的通道截面可以減緩開(kāi)機(jī)時(shí)曲軸箱壓力降落速度，進(jìn)而控制起泡的程度和泡沫進(jìn)入氣缸的量。
(3)潤(rùn)滑油太多
半關(guān)閉壓縮機(jī)通常都有油視鏡，以便觀察油位崎嶇。油位高于油視鏡范疇，闡明油太多了。油位太高，高速旋轉(zhuǎn)的曲軸和連桿大頭就大概頻仍撞擊油面，引起潤(rùn)滑油大量飛濺。飛濺的潤(rùn)滑油一旦竄入進(jìn)氣道，帶入氣缸，就大概引起液擊。
大型制冷體系安置調(diào)試時(shí)，每每必要恰當(dāng)增補(bǔ)潤(rùn)滑油。但對(duì)付回油不好的體系，要認(rèn)真探求影響回油的源頭，一味地增補(bǔ)潤(rùn)滑油是傷害的�？v然臨時(shí)油位不高，也要過(guò)細(xì)潤(rùn)滑油突然大量返回時(shí)（好比化霜后）大概造成的傷害。潤(rùn)滑油引起的液擊并不有數(shù)。
4.結(jié)束語(yǔ)
液擊是壓縮機(jī)常見(jiàn)妨礙。產(chǎn)生液擊，表明體系或維護(hù)中肯定存在問(wèn)題，要加以改正。認(rèn)真觀察分析體系的計(jì)劃、施工和維護(hù)，不難找到引起液擊的源頭。不從源頭上警備液擊，而簡(jiǎn)略地將妨礙壓縮機(jī)維修或變更一臺(tái)新壓縮機(jī)，只能使液擊再次產(chǎn)生。